Queste auto, le peggiori mai costruite, ti faranno ripensare al tuo prossimo acquisto

La Mustang II è stata un grosso errore
La

Ford ha abbracciato il concetto della Pinto con più entusiasmo di quanto ci si potesse aspettare, mettendolo in pratica nello sviluppo della Mustang II. Questo modello era stato progettato come una coupé con la dinamica di guida di una roadster, rispecchiando così la filosofia della Pinto. Ma proprio come la Pinto, anche la Mustang II ha dovuto fare i conti con notevoli difetti, tra cui una potenza scarsa. Al suo debutto, i critici l’hanno sprezzantemente definita «l’AMC Gremlin del povero», un’auto simile che, nonostante le prestazioni migliori, non è riuscita ad affermarsi. A posteriori, il paragone con la Gremlin non era certo un complimento.

La Mustang II è stata un grande errore

La Lincoln Blackwood è scomparsa in meno di un anno

Chi si ricorda ancora della Lincoln Blackwood? Questa insolita collaborazione tra Lincoln e Ford, lanciata sul mercato nel 2002, avrebbe dovuto ridefinire il concetto di pick-up di lusso. Ha però mancato il bersaglio così clamorosamente che i consumatori l’hanno respinto senza mezzi termini, tanto che è stato tolto dal mercato dopo meno di un anno. Il veicolo in sé non era fondamentalmente difettoso, ma alcune scelte di design – come la trazione posteriore e gli interni lussuosi – sembravano del tutto fuori luogo su un pick-up, rendendogli difficile trovare il suo pubblico.

La Lincoln Blackwood è scomparsa in meno di un anno

La Lamborghini LM002 non aveva senso

Il primo errore della Lamborghini nello sviluppo della LM002 è stato pensare che i clienti volessero una supersportiva di lusso con caratteristiche fuoristrada. Inizialmente, l’azienda mise a disposizione dell’esercito statunitense il prototipo “Cheetah”, una delle prime versioni della LM002. È però difficile immaginare che qualcuno compri una Lamborghini per percorrere sentieri fangosi. Ciononostante, Lamborghini ha mantenuto la sua visione e tra il 1986 e il 1993 ha prodotto 382 di questi fuoristrada di alta gamma. La LM002, chiamata anche “Lamborghini Truck”, rappresenta un capitolo unico nella storia del marchio.

La Lamborghini LM002 non aveva senso

L’AMC Pacer del 1975 era perfetta per i conducenti professionisti
L’

AMC Pacer

del

1975 non è riuscita a cambiare le sorti dell’American Motor Company. La Pacer fu lanciata al culmine del boom delle utilitarie degli anni ’70 e si distingueva per le sue dimensioni e l’efficienza nei consumi. Ma appena i guidatori si mettevano al volante, i suoi punti deboli diventavano evidenti. I critici hanno subito sottolineato le sue scarse prestazioni e la guida complicata, che non lo rendevano proprio l’auto ideale per il pendolare medio in cerca di un veicolo sicuro e affidabile. Sebbene potesse attrarre gli appassionati di auto da corsa, non era adatta a chi guidava tutti i giorni e voleva semplicemente andare al lavoro e tornare a casa.

L’AMC Pacer del 1975 era perfetta per i conducenti professionisti

La Maserati Biturbo ha rovinato la reputazione del marchio

All’inizio degli anni ’80, sotto una nuova proprietà, Maserati si mise all’opera per sviluppare un’auto sportiva “più accessibile”, con l’obiettivo di ampliare il raggio d’azione del marchio. Il risultato fu la Biturbo, un’auto spesso considerata responsabile del ritiro di Maserati dal mercato americano nel 1991. Nonostante la sua fama controversa, Maserati continuò a produrre la Biturbo all’estero fino al 1997. Il tanto atteso ritorno del marchio negli Stati Uniti avvenne nel 2002 con il lancio della Maserati Spyder al prezzo di 89.000 dollari. Questo modello di lusso ha segnato una svolta per l’azienda, visto che ha ricevuto oltre 800 prenotazioni – un risultato notevole per un’auto di fascia alta – ancora prima di arrivare sul mercato.

La Maserati Biturbo ha rovinato la reputazione del marchio

La Cadillac Fleetwood era la regina del disagio
La Cadillac Fleetwood

di cui parliamo qui è stata prodotta dal 1976 al 1996 e non è mai riuscita ad affermarsi davvero sul mercato. Nonostante sia stata prodotta per 20 anni, l’auto aveva una pessima reputazione perché si spegneva, sobbalzava ed emetteva rumori fastidiosi. Il nome “Fleetwood” era usato da Cadillac come prefisso fin dal 1935. Indica i veicoli con un passo più lungo rispetto alla DeVille e ai modelli della serie 62. Nel 1996, l’ultimo anno di produzione, Cadillac ne ha prodotti solo 15.109, meno della metà rispetto al 1993.

Screenshot 26/01/2025 17:18:39

La Ferrari Mondial 8 non era destinata a grandi cose
La Ferrari Mondial

8, prodotta dal 1980 al 1982, si è guadagnata in fretta la fama di essere uno dei modelli più problematici della Ferrari. Giravano voci secondo cui l’impianto elettrico di ogni singola auto si fosse guastato almeno una volta: una prova della sua eredità problematica. Nel 1983 fu sostituita dalla Mondial QV. È interessante notare che, al momento del suo lancio, la Mondial 8 non fu oggetto di critiche generali. Le prime recensioni la descrivevano come «impressionante» e «rispettabile». Tuttavia, quando i proprietari l’hanno messa alla prova, i suoi punti deboli sono diventati evidenti. A posteriori, i suoi difetti erano così gravi che la rivista Time l’ha poi definita l’ottava peggiore auto di tutti i tempi.

La Ferrari Mondial 8 non è mai stata destinata a grandi cose

La Cadillac Cimarron ha quasi mandato in rovina la casa automobilistica

Nel 1982 Cadillac presentò la Cimarron, un’auto che divenne ben presto il simbolo del fallimento. L’obiettivo della GM era quello di far entrare Cadillac nel mercato delle utilitarie, ma invece hanno quasi messo a rischio l’intero futuro del marchio. Anche se oggi Cadillac è ancora un punto di riferimento nel segmento di lusso, la Cimarron rimane un esempio ammonitore degli errori commessi nella storia dell’automobile. Poche auto sono state accolte così male da minacciare di far crollare un marchio iconico, ma la Cimarron ci è andata pericolosamente vicina. Per fortuna, GM è riuscita a evitare l’impensabile e a riportare Cadillac sulla strada giusta.

La Cadillac Cimarron ha quasi mandato in rovina la casa automobilistica

L’iconica Chevy Bel Air è in realtà un fiasco

Ecco un’affermazione audace: l’iconica Chevy Bel

Air

, in particolare i modelli del 1955-57, potrebbe essere una delle auto più sopravvalutate mai costruite. Anche se questi modelli vengono spesso idealizzati in modo romantico, in realtà mancano di originalità. Chevrolet ha praticamente preso un design automobilistico generico degli anni ’50 e l’ha prodotto in serie, affidandosi al prestigio del logo Chevy per migliorare la propria reputazione. Questa potrebbe essere una spiegazione del perché goda di più prestigio di quanto meriti. Certo, le prestazioni della Bel Air erano discrete, ma in termini di design e innovazione non offriva nulla di eccezionale. Forse Chevy preferirebbe dimenticare questi tre anni di produzione!

L’iconica Chevy Bel Air è in realtà un vero e proprio fiasco

La Trabant era la risposta della Germania dell’Est al Maggiolino della Volkswagen

Quando fu costruito il Muro di Berlino, la Germania era divisa in due nazioni: la Germania Ovest e la Germania Est. A ovest, la Volkswagen andava a gonfie vele grazie al successo fenomenale del Maggiolino. Nella Germania dell’Est, invece, non volevano dipendere dai prodotti occidentali e così svilupparono la propria auto: la Trabant. La Trabant, però, lasciava davvero molto a desiderare, perché mancava di alcune funzioni fondamentali che la maggior parte degli automobilisti considerava indispensabili. Non aveva cinture di sicurezza, né indicatore del livello del carburante, né contagiri, e per fare rifornimento bisognava addirittura aprire il cofano. Inutile dire che era ben al di sotto delle aspettative!

La Trabant era la risposta della DDR al Maggiolino della Volkswagen

La Ford Pinto è tristemente famosa per la sua pessima qualità

Puoi ritenerti fortunato se sei troppo giovane per ricordarti della Ford Pinto: un’auto tristemente famosa per essere una delle peggiori mai costruite. La Pinto è stata pubblicizzata come il futuro delle utilitarie e all’inizio sembrava promettente, perché offriva buone prestazioni e un consumo di carburante ragionevole. Tuttavia, si è guadagnata rapidamente una pessima reputazione per un motivo ben più preoccupante: tendeva ad esplodere. Non è un’esagerazione. La Pinto è diventata famosa per aver preso fuoco in caso di tamponamento a causa di un difetto di progettazione nel sistema di alimentazione. Invece di risolvere il problema, la Ford ha preferito anteporre i costi alla sicurezza e pagare un risarcimento alle vittime, anziché correggere il difetto. Alla fine, la disastrosa eredità della Pinto ha costretto la Ford a interromperne la produzione, consolidando così il suo posto nella storia dell’industria automobilistica.

La Ford Pinto è leggendariamente pessima

La Morgan Plus 8 funzionava a propano

La Morgan Plus 8 del costruttore britannico Morgan viene spesso considerata la salvatrice dell’azienda. L’auto, però, non era priva di difetti. Negli Stati Uniti è stata adattata per funzionare a propano, per rispettare le rigide norme sulle emissioni di quel periodo. Il risultato? Un comportamento di guida decisamente lento, per cui a una velocità di 30 miglia all’ora sembrava quasi di spingere l’auto al limite a 60 miglia.

La Morgan Plus 8 funzionava a propano

La Smart Fortwo era troppo difficile da manovrare

Nelle città affollate, dove i parcheggi scarseggiano, le Smart riscuotono grande successo. Grazie alle loro dimensioni compatte, riescono a infilarsi anche negli spazi più stretti, e la loro incredibile efficienza nei consumi le rende una scelta pratica per il traffico cittadino. Il comfort, però, non è proprio il loro punto forte. Prendiamo ad esempio la Smart Fortwo: con il motore nella parte posteriore e il sistema di raffreddamento nella parte anteriore, le calde giornate estive possono diventare insopportabili per i passeggeri. Questo problema ricorrente con il riscaldamento e la climatizzazione si è rivelato un grosso svantaggio per chi compra l’auto per caso, il che alla fine ha portato a un forte calo delle vendite e ha portato il marchio pericolosamente vicino al fallimento.

La Smart Fortwo era troppo calda da guidare

La Peel Trident parla da sé

La Peel Trident è un’auto che va oltre ogni convenzione. Quando fu presentata al British Motorcycle Show nel 1964, era pensata come una “due posti per occasioni speciali”, un’opzione un po’ stravagante per chi cercava qualcosa di davvero unico. Ma nel 1966 la Peel Engineering Company interruppe la produzione di questa piccola auto fuori dal comune. Anche se la produzione è durata poco, la leggenda della Trident continua a vivere. Il suo mito ha persino attirato l’attenzione di Jesse James di Monster Garage. Ha provato a modificare la Trident dotandola di un motore da moto e di un nuovo telaio. Purtroppo l’esperimento è fallito e si è concluso con James che ha distrutto l’auto in diretta TV, trasformando così la Trident in un simbolo di innovazione e spettacolo.

La Peel Trident parla da sé

La Chevy Vega è stata eletta “Auto dell’anno” prima che venissero alla luce i suoi numerosi difetti

Al suo debutto

, la Chevy

Vega è stata lodata da più parti e ha persino ricevuto il prestigioso titolo

di

“Motor Trend Car of the Year 1971”. Ma quel inizio promettente è stato presto offuscato dai numerosi problemi che hanno afflitto l’auto. Il modello del 1971 era tristemente famoso per la sua tendenza alla ruggine, i frequenti problemi di affidabilità e i gravi difetti di progettazione e del motore, che l’hanno resa un vero incubo per chi la possedeva. Nonostante gli sforzi di GM per salvare la Vega con miglioramenti al design e richiami, il danno alla sua reputazione era ormai irreparabile. Alla fine, la produzione della Vega si concluse con il modello del 1977, lasciando una macchia indelebile nella storia di GM.

La Chevy Vega è stata eletta “Auto dell’anno” prima che venissero alla luce i suoi numerosi difetti

La Triumph TR7 era un vero incubo da mantenere

La Triumph TR7 avrebbe dovuto circolare sulle strade degli Stati Uniti e del Regno Unito dal 1974 al 1981 – almeno, questo era il piano. A causa di ritardi nella produzione, il lancio ufficiale fu posticipato al 1975 negli Stati Uniti e al 1976 nel Regno Unito: un primo segnale delle difficoltà che l’attendevano. I primi modelli erano afflitti da problemi di affidabilità, il che rese la TR7 un’auto sportiva inaspettatamente costosa. Quando nel 1980 uscì una versione rivisitata, molti di questi problemi erano stati risolti e l’auto iniziò a conquistare alcuni appassionati. Purtroppo, il danno alla reputazione dell’auto era ormai fatto e il grande pubblico era andato avanti.

La Triumph TR7 era un incubo dal punto di vista della manutenzione

La Chevrolet Chevette è arrivata troppo tardi alla festa

La

Chevrolet

Chevette non era un errore meccanico: è stata semplicemente vittima di un tempismo sfortunato. Quando Chevrolet commissionò questa utilitaria, l’America era nel pieno di un’era all’insegna del risparmio energetico, in cui i consumatori preferivano veicoli più piccoli e a basso consumo. Quando la Chevette arrivò sul mercato, però, la situazione era cambiata e i camion più grandi stavano diventando sempre più popolari. Inizialmente, Chevrolet aveva previsto di vendere 275.000 auto, di cui 150.000 importate, ma nel 1976 queste aspettative si dimezzarono. Nonostante queste difficoltà iniziali, alla fine degli anni ’70 la Chevette è diventata l’utilitaria più venduta in America. Purtroppo, però, nemmeno questo successo è bastato a garantirne la sopravvivenza a lungo termine.

La Chevrolet Chevette è arrivata troppo tardi alla festa

La Ford Edsel ha promesso troppo

Nel marketing, la regola d’oro è: non promettere troppo e mantenere le promesse. Purtroppo, con il lancio della berlina Edsel, Ford ha ottenuto esattamente l’opposto. L’Edsel, pubblicizzata come “l’auto del futuro”, ha deluso i consumatori, perché molti l’hanno trovata poco convincente e troppo costosa. Il risultato? Un clamoroso fiasco. Oggi il nome “Edsel” è diventato sinonimo di “fallimento commerciale” – un’amara ironia, se pensi che è stata chiamata così in onore di Edsel B. Ford, il figlio di Henry Ford. L’Edsel è stata prodotta solo per un breve periodo tra il 1958 e il 1960 e rimane un esempio da non seguire negli annali della storia dell’automobile.

La Ford Edsel è stata decisamente sopravvalutata

Non farti ingannare dal film: la DeLorean DMC-12 è stata un fallimento

La DeLorean DMC-12 è diventata un’icona culturale grazie al ruolo da protagonista nel film Ritorno al futuro del 1985. Mentre il suo design futuristico e la fama cinematografica hanno stimolato l’immaginazione del pubblico, l’auto in sé è spesso vista come una costosa delusione. La DeLorean è nota per i continui problemi all’impianto elettrico, che ne compromettono l’affidabilità, e soffre inoltre di prestazioni insufficienti e di una qualità costruttiva scadente. Nonostante questi difetti, la DeLorean continua ad avere un vasto seguito di fan. Nel 2016, la DMC in Texas ha annunciato la produzione di 300 repliche, a dimostrazione del fascino intramontabile di questo veicolo imperfetto ma leggendario.

Non farti ingannare dal film: la DeLorean DMC 12 è stata un fallimento

La Saturn ION è stata afflitta da una serie di problemi

La Saturn ION, basata sulla piattaforma GM Delta, è stata commercializzata da Saturn tra il 2003 e il 2007. Uno dei suoi problemi più evidenti era il cambio automatico, afflitto da un “sfarfallio” – un cambio di marcia irregolare che ha messo a disagio molti guidatori. Questo problema si notava soprattutto quando si scalava in discesa, dove rilasciare l’acceleratore provocava uno scatto brusco. Inoltre, la ION doveva fare i conti con altri problemi, come frequenti guasti al cambio, chiavi che si incastravano nel blocchetto di accensione e un problema insolito per cui il motore non si spegneva. Non sorprende che GM abbia interrotto la produzione della ION nel 2007.

La Saturn ION era afflitta da problemi

La PT Cruiser è stata una vera e propria esplosione dal passato

Tutto ciò che è vecchio, prima o poi torna di moda: così recita un proverbio. È con questa filosofia che Chrysler ha lanciato sul mercato la PT Cruiser, un’auto in stile retrò che avrebbe dovuto sfruttare la nostalgia. Purtroppo, la casa automobilistica ha trascurato un elemento fondamentale: le prestazioni. La PT Cruiser ha faticato a suscitare l’interesse dei consumatori, poiché gli acquirenti erano attratti da un design più moderno e da una migliore funzionalità. Più o meno nello stesso periodo, Ford ha cercato di riportare in auge la Thunderbird, ma la risposta è stata altrettanto tiepida.

La PT Cruiser era un tuffo nel passato

La Fiat Multipla del 1998 era, nel migliore dei casi, fonte di confusione

Quando Fiat lanciò la Multipla nel 1998, i consumatori rimasero perplessi. Veniva pubblicizzata come un minivan e avrebbe dovuto portare avanti l’eredità del nome Multipla, ma invece si rivelò un passo falso per il marchio. Il problema principale? La Multipla del 1998 era semplicemente sconcertante. Il suo design sembrava un mosaico di idee mal assortite, come se la Fiat avesse messo insieme diversi concept di auto sperando per il meglio. Il risultato è stato un’auto che non era né logica né esteticamente accattivante. Non sorprende che nell’anno del suo debutto ne siano stati venduti solo 426 esemplari, il che le è valso la fama di essere una delle auto più strane della sua epoca.

La Fiat Multipla del 1998 era, nel migliore dei casi, sconcertante

La Davis D-2 Divan del 1947 non si è mai mossa da dove era

Solo a Hollywood una casa automobilistica poteva inventarsi qualcosa di così strano come la Davis D-2 Divan. Questo veicolo insolito, apparentemente futuristico, era frutto dell’ingegno della Davis Motor Company, con sede nel sud della California. Per fortuna – o forse per pietà – non è mai arrivato sul mercato. Il proprietario dell’azienda, famoso per le sue pratiche commerciali poco trasparenti, aveva decisamente sopravvalutato la domanda per l’auto. Gli investitori frustrati, stanchi di aspettare rendimenti che non arrivavano mai, alla fine si sono ritirati, affondando sia la D-2 Divan che l’azienda stessa.

La Davis D 2 Divan del 1947 non è mai decollata

Nessuno sapeva in che direzione guardasse la Zundapp Janus

La Zündapp Janus del 1958 è senza dubbio una delle auto più stravaganti mai costruite e si è guadagnata un posto unico nella storia dell’automobile – e nei nostri cuori nostalgici. Il suo design è decisamente eccentrico: con le porte anteriori e posteriori aperte, è quasi impossibile capire quale sia la parte anteriore e quale quella posteriore, e proprio questo ne costituisce il fascino indiscutibile. La Janus è stata sviluppata da un produttore di moto che voleva entrare nel mercato automobilistico e doveva fare un’impressione audace. Per distinguersi dalla massa, i designer hanno montato porte sia davanti che dietro: una caratteristica tanto enigmatica quanto affascinante. A contribuire al suo fascino non convenzionale era anche il fatto che la velocità massima fosse di sole 50 miglia all’ora: un ritmo tranquillo, perfetto per chi ama prendersela comoda.

Nessuno sapeva in che direzione guardasse la Zundapp Janus

Consumer Reports odiava la Suzuki Samurai

Nonostante la sua fedele schiera di fan, nel 1988 la Suzuki Samurai fu pesantemente criticata da Consumer Reports, quando la rivista la definì “pericolosamente insicura” per la circolazione stradale. Consumer Reports arrivò addirittura a chiedere il richiamo del veicolo sulla base dei propri risultati. In seguito, però, si è scoperto che la rivista aveva modificato i propri metodi di prova per aumentare la probabilità di ribaltamento. Nonostante questa rivelazione, la reputazione di Suzuki non si è mai ripresa del tutto dalle violente reazioni dell’opinione pubblica. Nel 2012 l’azienda si era ormai ritirata completamente dal mercato automobilistico americano.

Consumer Reports odiava la Suzuki Samurai

Avrebbero dovuto citare la Chevy del 1980

All’inizio degli anni ’80, la Chevrolet Citation era una concorrente promettente nel mercato delle utilitarie. Con oltre 800.000 esemplari venduti nel primo anno, ha avuto un debutto di successo ed è stata persino nominata “Auto dell’anno” da Motor Trend nel 1980. Come sostituta della sfortunata Nova, Chevrolet aveva riposto grandi aspettative nella Citation. Queste speranze, però, furono presto deluse quando Consumer Reports definì l’auto pericolosamente mal progettata. La critica inflisse un duro colpo alla reputazione dell’auto e fece crollare le vendite. Nel 1985 Chevrolet ritirò la Citation in sordina, ponendo così fine alla sua breve e turbolenta carriera.

La Chevrolet avrebbe dovuto essere citata in giudizio per la Citation del 1980

La Plymouth Prowler era davvero poco potente

Come tante auto degli anni ’90, la Plymouth Prowler non era destinata a diventare un’auto d’epoca. Anche se il suo design era un omaggio all’epoca d’oro delle hot rod, le mancava un elemento fondamentale che le caratterizzava: i cavalli. Sotto il cofano, il motore V6 da 3,5 litri della Prowler erogava solo 250 PS, rimanendo così al di sotto delle aspettative per un’auto dallo stile così audace. Nel 1999 la potenza fu leggermente aumentata a 253 PS, ma mancava ancora l’opzione del cambio manuale – un altro elemento fondamentale per gli appassionati di guida. Nel 2002 Chrysler interruppe la produzione della Prowler, lasciando così un capitolo affascinante ma poco convincente nella storia dell’automobile.

La Plymouth Prowler era terribilmente sottodimensionata in termini di potenza

Un’auto a tre ruote… Cosa potrebbe mai andare storto?

La Reliant Robin, un’utilitaria prodotta dalla britannica Reliant Motor Company, è il secondo veicolo in fibra di vetro più popolare del Paese. La Robin è nota per il suo design eccentrico e la sua famigerata configurazione a tre ruote, e ha la reputazione di essere soggetta a ribaltamenti. Sebbene abbia raggiunto una certa fama nel Regno Unito, la Robin non ha mai preso piede negli Stati Uniti, lasciando spesso perplessi gli automobilisti americani quando la vedevano per la prima volta. L’auto è diventata famosa in una puntata di Top Gear, in cui il conduttore Jeremy Clarkson l’ha fatta ribaltare più volte in curva: un’acrobazia spettacolare che, come si è scoperto in seguito, era stata inscenata apposta.

Un’auto a tre ruote… Cosa può andare storto

La Dodge Omni ha avuto un ruolo fondamentale nella storia dell’automobile

Nel 1977 Chrysler era sull’orlo del fallimento. Il lancio della Omni segnò però una svolta, dato che questa piccola berlina a tre volumi riuscì quasi da sola a risollevare le sorti della casa automobilistica in difficoltà. Nonostante il successo di vendite, la Omni era tutt’altro che un’auto eccezionale. Consumer Reports l’ha classificata come «inaccettabile», giustificando la valutazione con la sua scarsa manovrabilità, mentre anche Time Magazine ha espresso una critica simile. Di conseguenza, Chrysler ha apportato alcune modifiche per correggere i punti deboli dell’auto. Ma nonostante i problemi, i clienti comprarono l’Omni a frotte. Tra il 1977 e il 1990, Chrysler produsse quasi tre milioni di queste berline a tre volute, consolidando così il suo inaspettato contributo alla ripresa dell’azienda.

La Dodge Omni ha avuto un ruolo importante nella storia dell’automobile

L’Ambassador del 1968 ha fatto affondare l’AMC

Nel 1968 AMC lanciò sul mercato la berlina Ambassador, entrando così nella storia come la prima auto americana dotata di serie di aria condizionata. Primaedendo una forte domanda, l’azienda aumentò la produzione. La realtà, però, rimase ben al di sotto delle aspettative. Questa versione dell’Ambassador soffriva di problemi tecnici e uno dei primi modelli ricevette da Consumer Reports la valutazione devastante «Inaccettabile». Fu un duro colpo per la reputazione di AMC come casa automobilistica indipendente, e le conseguenze di questo fallimento si fecero sentire a lungo. Nel 1988, le difficoltà di AMC culminarono con l’acquisizione da parte di Chrysler, che segnò la fine della sua indipendenza.

L’Ambassador del 1968 affonda l’AMC

L’Elcar era davvero un rompicapo

L’azienda italiana Zagato, famosa per le sue collaborazioni con Alfa Romeo e Aston Martin nella realizzazione di auto di una bellezza mozzafiato, ha preso una strada diversa con l’eccentrica Elcar, una microauto elettrica conosciuta in Europa come Zele. A differenza dei capolavori automobilistici dalle linee slanciate di Zagato, l’Elcar in vetroresina era tutt’altro che un trionfo estetico. È stata prodotta solo tra il 1974 e il 1976 e ha faticato a convincere i consumatori con le sue capacità limitate: una velocità massima modesta, un’autonomia di sole 10 miglia a temperature inferiori ai 40 gradi e un lungo tempo di ricarica di otto ore. Non sorprende che l’Elcar non sia riuscito ad affermarsi sul mercato.

L’Elcar era davvero un’auto che faceva scuotere la testa

La strana Aston Martin Lagonda

Gli anni ’70 sono stati senza dubbio un decennio affascinante, e poche auto ne rispecchiano l’eccentricità così bene come l’Aston Martin Lagonda. Questa berlina di lusso a quattro porte, presentata nel 1974, è stata prodotta dalla rinomata casa automobilistica britannica Aston Martin fino al 1990 in soli 645 esemplari. Nonostante la sua esclusività e il design ambizioso, la Lagonda non è riuscita a soddisfare le aspettative a causa del suo prezzo astronomico e delle sue carenze meccaniche.

Bloomberg Businessweek l’ha inserita tra le «50 auto più brutte degli ultimi 50 anni», mentre la rivista Time l’ha inserita nella sua lista delle «50 auto peggiori di tutti i tempi», consolidandone così la cattiva reputazione. Time l’ha inoltre definita un “disastro” meccanico, sottolineando che il suo cruscotto elettronico futuristico avrebbe potuto essere rivoluzionario… se solo avesse funzionato davvero. L’Aston Martin Lagonda rimane una strana reliquia di un’era audace ma imperfetta della storia dell’automobile.

La strana Aston Martin Lagonda

In tanti hanno detto “Che schifo” della Yugo GV

La Yugo ha la famigerata reputazione di essere una delle auto peggiori mai vendute negli Stati Uniti. Una recensione di Autotrader lo dice senza mezzi termini: «È risaputo che la Yugo è una delle auto peggiori mai vendute negli Stati Uniti» Le utilitarie prodotte dall’azienda jugoslava Zastava Automobiles sono state spesso oggetto di scherno nella storia automobilistica americana. Soprattutto il modello GV, venduto negli Stati Uniti, è particolarmente disprezzato. È apparso in numerose classifiche delle “auto peggiori della storia”, tra cui quelle di Car Talk e della rivista Time, ed è considerato un simbolo di design scadente e tecnologia scadente.

Molti hanno detto «Che schifo!» alla Yugo GV

La Citroën Pluriel è stata definita una “teiera su ruote”

La Citroën Pluriel, una mini cabrio prodotta in Francia, è stata duramente criticata dalla rivista Top Gear e definita «utile più o meno quanto una teiera di cioccolato». La rivista l’ha anche inserita nella lista delle «13 peggiori auto degli ultimi 20 anni» Nelle recensioni vengono continuamente sottolineati i numerosi difetti della Pluriel, tra cui guasti tecnici, una guida mediocre e un design spesso liquidato come scadente. Alla fine, nel luglio 2010, Citroën ha interrotto la produzione della Pluriel, ponendo così fine alla sua travagliata fase produttiva.

La Citroën Pluriel è stata definita una «teiera su ruote»

La Mirage di Mitsubishi offre solo l’allestimento base

La famosa casa automobilistica giapponese Mitsubishi ha presentato la Mirage per la prima volta nel 1978. Dopo una pausa nella produzione, il modello è tornato sul mercato nel 2012. La sua produzione continua, però, non è necessariamente sinonimo di qualità. US News ha valutato senza mezzi termini la Mirage del 2019: “La Mitsubishi Mirage del 2019 si colloca nella fascia bassa della categoria delle utilitarie. È sì conveniente, ma l’accelerazione fiacca, il comportamento su strada ruvido, i materiali di scarsa qualità negli interni e i sedili scomodi riducono notevolmente l’attrattiva della Mirage.”

La Mirage di Mitsubishi offre solo lo stretto necessario

La Trabant è nota come “candela con il tetto”

La casa automobilistica della Germania dell’Est VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau ha prodotto la leggendaria Trabant dal 1957 al 1990. La Trabant, spesso definita «candela con il tetto», occupa un posto unico nella storia dell’automobile. Nonostante il suo design semplice, si è conquistata una fedele schiera di fan tra gli appassionati di auto ed è ancora oggi un oggetto da collezione molto ambito. Secondo Wikipedia, la Trabant del 1980 era priva di molte funzioni fondamentali: niente contagiri, niente indicatori di direzione, niente indicatore del livello del carburante, niente cinture di sicurezza posteriori e niente sportello del serbatoio esterno. Il conducente doveva persino mescolare manualmente benzina e olio sotto il cofano. Lusso? Non proprio – ma è proprio questo parte del suo fascino.

La Trabant è nota come “candela con il tetto”

La Renault 10 del 1967, ormai completamente dimenticata

La Renault 10 francese, con motore posteriore e aria condizionata, era molto popolare negli Stati Uniti negli anni ’60. Il modello del 1967 segnò però una svolta, poiché fu ampiamente considerato una delusione a causa di problemi di tenuta di strada e freni. Quell’anno, The Enthusiast Network provò la Renault 10 e osservò: «Un grave difetto che abbiamo riscontrato è la sua vulnerabilità al vento. Nemmeno la regolazione della pressione degli pneumatici ha cambiato nulla riguardo alla sua instabilità.» Nel 1971 la produzione della Renault 10 fu interrotta.

La Renault 10 del 1967, ormai completamente dimenticata

La Mercedes CLA è uno spreco di soldi

Quando pensi alla Mercedes-Benz, probabilmente ti viene in mente un’artigianalità di alta qualità, soprattutto se pensi ai prezzi elevati. La CLA, che viene proposta come modello più economico, però, non è all’altezza dei noti standard del marchio. Nella sua prima recensione sulla CLA, Consumer Reports ha osservato: «Questa berlina in stile coupé è sicuramente affascinante, ma viene da chiedersi se un’auto più economica, che ridimensiona le tradizionali qualità Mercedes, non finisca per sminuire questo marchio così apprezzato». Dal suo debutto, la CLA è finita quasi ogni anno nella lista dei “peggiori” della rivista.

La Mercedes CLA è uno spreco di soldi